خدمات میدانی و کارگاهی ما برای پایتخت‌نشینان، «پشتیبانی TPMS رنو و برنامه‌ریزی سنسور» را با ابزار تخصصی و رویه ایمن ارائه می‌دهد؛ پس از تعویض لاستیک یا رینگ، جابه‌جایی چرخ‌ها یا خرابی باتری سنسور، شناسه‌ها به‌درستی خوانده، تعریف و با واحد کنترل بدنه هماهنگ می‌شوند و در پایان تست جاده‌ای انجام می‌گیرد.

TPMS در رنو چگونه کار می‌کند؟ مستقیم در برابر غیرمستقیم

در محصولات رنو دو معماری اصلی دیده می‌شود: مستقیم (Direct) و غیرمستقیم (Indirect). در نوع مستقیم، داخل هر چرخ یک سنسور رادیویی روی والف نصب است که فشار و گاهی دما را با فرکانس رایج 433 مگاهرتز ارسال می‌کند. در نوع غیرمستقیم، از سنسورهای ABS برای پایش تغییر قطر مؤثر تایر استفاده می‌شود و مقدار «فشار» به‌صورت مستقیم اندازه‌گیری نمی‌شود.

• سامانه مستقیم: دقت بالا، نیازمند تعریف سنسور فشار باد پس از تعویض یا جابه‌جایی چرخ‌ها.
• سامانه غیرمستقیم: ریست با دکمه/منو پس از تنظیم باد و شروع رانندگی؛ سنسور داخل چرخ وجود ندارد.
• مدل‌ها: بسیاری از رنوهای بازار ایران (مانند تلیسمان، کولئوس، کپچر، ساندرو، داستر و ال۹۰) عمدتاً از راهکار مستقیم یا ترکیبی استفاده می‌کنند؛ جزئیات بسته به سال ساخت و تریم متفاوت است.

آیا می‌توان سنسورهای افترمارکت استفاده کرد؟

بله، سنسورهای قابل‌برنامه‌ریزی برندهای معتبر (ATEQ، Bartec، Autel و …) در صورت همخوانی فرکانس، پروتکل و زاویه والف، عملکرد قابل قبولی دارند. مزیت آن‌ها، قابلیت کلون‌کردن ID سنسور قبلی یا نوشتن شناسه جدید است. توصیه می‌شود برای جلوگیری از پیغام خطا، از سنسورهای تاییدشده برای پلتفرم رنو استفاده و قبل از نصب، سطح شارژ باتری سنسور بررسی شود.

چه زمانی نیاز به تعریف یا ریست سنسور داریم؟

• تعویض سنسور پس از خرابی یا پایان عمر باتری (۳ تا ۷ سال).
• تعویض رینگ/لاستیک یا چرخش فصلی تایرها؛ لازم است شناسه‌ها در جای درست به ECU معرفی شوند.
• افزودن دستۀ دوم چرخ (زمستانی/تابستانی) و نیاز به ذخیره شناسه‌های جدید.
• بازشدن والف یا تعمیر پنچری که منجر به قطع گزارش‌دهی می‌شود.
• بروز ریست TPMS ناموفق پس از تنظیم باد یا پاک‌شدن مقادیر در تعمیرات الکتریکی.

پشتیبانی TPMS رنو و برنامه‌ریزی سنسور در تهران چگونه انجام می‌شود؟

ما با دسترسی به ابزار سازگار با پروتکل‌های رنو و رویه استاندارد، از ثبت دقیق ID تا تطبیق نهایی را انجام می‌دهیم. این خدمت هم در محل مشتری (در محدوده شهر) و هم در کارگاه قابل ارائه است و پس از پایان، گزارش وضعیت و توصیه‌های نگهداری ارائه می‌شود.

ابزار برنامه‌ریزی و خواندن ID سنسورها

برای پایش، تعریف، کپی یا نوشتن شناسه‌ها از سخت‌افزار و نرم‌افزارهای تخصصی استفاده می‌کنیم:

• Renault CAN CLIP برای ارتباط سطح کارخانه با UCH/BCM و ماژول TPMS.
• پلتفرم‌های مهندسی مانند DDT4ALL (کاربردی برای کالیبراسیون و تشخیص‌های تکمیلی در برخی پلتفرم‌ها).
• ابزار تحریک و برنامه‌نویسی سنسور (ATEQ VT56، Bartec یا Autel TS سری) برای خواندن/نوشتن ID و بررسی کانال رادیویی.
• رابط OBD-II مطمئن جهت کدینگ سنسور رنو و نوشتن شناسه‌ها روی ECU.

مراحل اجرا (HowTo) از تماس تا تحویل

• ۱) پذیرش تماس و مشاوره: ثبت علائم (چراغ ثابت/چشمک‌زن، افت فشار، پیام‌های پنل) و تعیین موقعیت خودرو در تهران.
• ۲) بازرسی ایمنی: کنترل ظاهری والف‌ها، کپ‌ها، نشتی احتمالی و اندازه‌گیری فشار سرد چهار چرخ و زاپاس.
• ۳) اسکن اولیه: اتصال OBD و خواندن کدهای خطا؛ تفکیک ایراد سیگنال، تغذیه، یا خطای سنسور چرخ.
• ۴) تحریک سنسورها: خواندن ID و وضعیت باتری هر سنسور؛ در صورت نامعتبر بودن یا خرابی، تعویض سنسور معیوب.
• ۵) نوشتن/کپی ID: کلون‌کردن شناسه‌ها از مجموعه قبلی یا تعریف شناسه‌های جدید بسته به سناریو.
• ۶) کانفیگ ECU بدنه: همگام‌سازی با UCH/BCM، تنظیم نوع سامانه (مستقیم/غیرمستقیم) و تریم فشار.
• ۷) ریست و تطبیق: انجام ریست، پاک‌سازی خطاها و بررسی لحظه‌ای فشارها در لایو دیتا.
• ۸) تست جاده‌ای: رانندگی کوتاه جهت تثبیت و پایش پیوسته؛ ارائه گزارش نهایی و تحویل.

همگام‌سازی با ECU بدنه و تست پس از اجرا

پس از برنامه‌ریزی، شناسه سنسورهای هر گوشه چرخ با ECU بدنه (UCH/BCM) همگام می‌شود. در این مرحله، نوع تایر، حد آستانه‌های هشدار و نقشه موقعیت چرخ‌ها بررسی و در صورت نیاز تصحیح می‌گردد. سپس:

• پاک‌سازی DTCهای قدیمی و اطمینان از عدم بازگشت خطا در وضعیت پایدار.
• بررسی لایو دیتا برای چهار چرخ و مقایسه با گیج مرجع.
• تست جاده‌ای کوتاه تا چرخه کامل «بیدار شدن» سنسورها و تثبیت نرخ ارسال.

دلایل خطای چراغ TPMS و رفع پایدار

• باتری رو به پایان سنسور (قابل تعویض نیست؛ باید سنسور تعویض شود).
• فاصله یا تداخل رادیویی (نقص آنتن، ماژول گیرنده، یا نویز محیطی).
• تعریف‌نبودن ID صحیح پس از جابه‌جایی چرخ‌ها.
• نشتی‌های آهسته والف/رینگ، خرابی مغزی والف یا کثیفی دهانه.
• خرابی داخلی سنسور؛ نمونه شایع «خطای سنسور چرخ» با کدهای اختصاصی.

چرا چراغ TPMS گاهی چشمک‌زن می‌شود؟

چشمک‌زدن معمولاً به معنی مشکل ارتباطی یا تعریف‌نبودن شناسه‌هاست، در حالی‌که چراغ ثابت اغلب نشان‌دهنده افت فشار واقعی است. در مدل‌های مستقیم، چشمک ممتد در آغاز حرکت می‌تواند نشانه بیدارنشدن یکی از سنسورها یا ضعف باتری آن باشد.

توصیه‌ها برای چرخ زمستانی و زاپاس

• برای مجموعه زمستانی، سنسورهای قابل‌برنامه‌ریزی با کلون ID انتخاب کنید تا نیاز به تعریف مجدد کاهش یابد.
• چرخ زاپاس در بسیاری از مدل‌ها پایش نمی‌شود؛ پیش از سفرهای طولانی فشار زاپاس را نیز دستی چک کنید.
• کپ والف‌ها را ببندید تا از نفوذ رطوبت و گردوغبار به مغزی جلوگیری شود.
• شناسه‌ها و موقعیت چرخ‌ها را روی کارت خدمات ثبت کنید تا در تعویض‌های بعدی خطا رخ ندهد.

محدوده فشار پیشنهادی و نگهداری روزمره

فشار مناسب به مدل، سایز تایر و میزان بار بستگی دارد. برچسب ستون درِ راننده را مبنا قرار دهید. به‌صورت معمول، برای سدان‌های رنو در رینگ ۱۶–۱۷، فشار ۳۲ تا ۳۶ PSI و برای کراس‌اوورها ۳۵ تا ۳۸ PSI مرسوم است. در سفرهای سنگین با بار، ۲ PSI افزایش (در محدوده ایمن) توصیه می‌شود.

• اندازه‌گیری فشار را در حالت «سرد» انجام دهید.
• تغییرات دما (صبح‌های سرد) ممکن است موقتاً چراغ را روشن کند؛ تنظیم مجدد پس از رسیدن به دمای عادی مفید است.
• هر ماه یک‌بار و پیش از سفرهای جاده‌ای، فشارها را کنترل کنید.

اعتبار خدمات و شفافیت

• گارانتی عملکرد برنامه‌ریزی و همگام‌سازی تا ۹۰ روز.
• فاکتور رسمی، ثبت شناسه‌های نوشته‌شده و گزارش پس از تست.
• به‌کارگیری ابزار هم‌تراز نمایندگی و رعایت پروتکل‌های ایمنی.

در صورت نیاز به امداد در محل یا رزرو وقت کارگاهی، تیم ما در تهران آماده خدمت است.